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會飛、會拍、膽識高 空拍飛手正夯!
 

隨著飛行器材的普及,空拍機隨民眾的足跡深入各大風景區,人來人往的鬧區也有空拍機身影,甚至屢屢傳出空拍機誤撞大樓的新聞,究竟操作空拍機的空拍飛手應該具備哪些專業技能與知識?空拍飛手的日常又是如何呢?

撰文◎郭佳容

 林功彥是具有30多年飛行經驗的飛手,現為天行見空中視覺整合服務公司資深飛手。出身空軍官校的的他,過去是空軍基地士官長,負責飛機的維修和保養。因為對飛行的嚮往,負責地勤工作的他,開始瘋玩遙控飛機,並自學許多相關知識。

 30多年的飛行資歷,林功彥從早期的業餘玩家到現在的職業飛手,這一大段自學、摸索的歷程,不禁令人好奇,一個遙控飛機、空拍機玩家,距離專業飛手到底還有多遙遠?

 林功彥的老闆、空中視覺整合總監汪怡昕說,只會飛行,跟能夠完成合格鏡頭的空拍飛手,是兩回事,兩者之間還有一大段距離需要磨練,所以現行市場中,合格的空拍飛手永遠短缺。

摔飛機 付出昂貴代價與學費

 在林功彥的職業生涯中,一共摔了3架飛機。正職飛手資歷近10年,林功彥回憶,空拍的盛行約從921大地震之後,當時因地景地貌產生大改變,有些人開始用空拍機紀錄這一切,當時林功彥也被玩遙控飛機的前輩找去拍攝。

 早期空拍機由直升機單軸懸吊攝影機進行拍攝,其中懸吊攝影機的云台,是穩定鏡頭很重要的設備。當時一間專門改裝云台的公司找上林功彥,希望他幫忙研發和執行飛行任務,就在那裡,林功彥學到很多經驗,也摔了生平第一架飛機。

 林功彥說,當時因為遙控頻率和傳輸影像的頻率互相干擾,因此摔了造價十幾萬的飛機,第一次非常難忘,也付出高昂代價。而林功彥的實戰飛行經驗也從這許多的任務而來。

 因此,林功彥建議,有心成為飛手的人,可以先從玩遙控飛機開始,基本上,直升機和空拍機的操作方法是一致的。從此瞭解飛機的動力設備、機械裝置和飛行實務,慢慢揣摩,才足以勝任飛手這個身心高度壓力的行業。

會飛不等於稱職飛手 要有影像概念

 許多經驗都從錯誤中累積,林功彥回憶,剛進天行見的前幾個月,就摔了第一架飛機,他說,「那是我在天行見的第二個案子。因為公司飛機的系統跟我的不一樣,當時執行建案的空拍,飛得比較遠,雖然已經請助理幫忙注意畫面,但是飛出去以後,還是搞不清楚前後距離,結果飛機沒電,就摔落了。」

 汪怡昕從旁觀察指出,從單純的飛行高手到稱職的飛手,至少也要一年多,「即便是像林功彥這樣資深的玩家,從投入、磨合到成為頂尖的高手,也要花這麼久的時間。」

 林功彥說,要玩空拍,不管飛哪一種飛機,一定要自己會維修,從無到有的組裝都要會。再來是操作上的純熟,包括,空拍機、云台和相機方面的設定,這些基本的邏輯都要會。最後,也是非常重要的一點,就是要有影像概念。

 所謂影像的概念,也就是,對於飛行路線拍攝效果的掌握。以天行見來說,出機的團隊至少會有飛手和攝影師,隨行可能還有一、兩位助理。林功彥形容,「若要談頂尖技術,最難的一定是這個部分:攝影師和飛手如何分工。」

飛手和攝影師 順暢溝通、分工合作很重要

 分工上,攝影師掌握畫面和影像的流暢程度,飛手則是最暸解飛行路線安排的人,也就是實際的執行者。有些攝影師為要求畫面到位,可能要求飛手飛很刁鑽的路線,甚至往往在危險邊緣飛行。

 林功彥舉例,他曾替公司拍攝影像素材,在前往八里方向的自行車道上,攝影師要求他從上空飛下鑽到樹叢裡頭再飛出去。但在人來人往的自行車道上,不僅有行人、騎士,且飛機一旦隱沒樹叢中,就無法掌握其飛行路線,萬一撞到樹幹,極有可能掉落砸在行人身上,相當危險。因此,當時林功彥明確地拒絕這樣的要求。

 林功彥指出,「好的攝影師會幫你找到新的鏡位;如何溝通協調也非常重要。」加上飛手得要輪流和不同的攝影師搭配,所以懂得彼此的專業需求,以及溝通順暢,絕對是飛手很重要的課題。因此,好的飛手,不能沒有影像概念。

從助理做起 培養全方面知識和專業

 林功彥以自身經驗建議,對此一領域有興趣的年輕人,可以從助理做起,再兼任飛手,他說,「現在因為器材的進步,空拍機要上手很快,甚至一天就可以。但是必須具有專業觀念、經驗、能力以及和團隊的默契,才能成為一個好的飛手。」

 至於現在很多玩家在市區玩空拍,機身撞擊大樓的案例,林功彥說,專業的飛手出任務絕對有目的,不會輕易做出任何冒險的行為。現在空拍機普及,很多玩家只依賴GPS飛行,一旦失去定位,飛機可能直線飛回,這時候在市區發生撞擊意外的機率就大大提高,因此,玩家絕對要小心為上,以免官司上身。

 汪怡昕則認為,台灣應該建立飛手證照制度。面對頻頻傳出的空拍意外,政府應該明訂空拍公司的資本額,因為這是一個風險極高的行業,具備一定的資本額是營運的基本條件與門檻。

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